Funkcja i liczby zacisków sterujących odpowiada znanym standardom firmy Lenze

07-04-2012 at 14:47 Kategoria: Zabezpieczenia automatyki Brak komentarzy

Tylko trzy przyciski operacyjne zlokalizowane na ściance czołowej i mamy dostęp do wszystkich parametrów – uruchamianie smd jest dziecinnie łatwe. Parametryzację można zapisać w wyjątkowym elektronicznie programowanym module (EPM) i można kopiować do innych urządzeń z tej serii tyle razy, ile jest to potrzebne. Falowniki smd posiada zintegrowane zabezpieczenie przeciążeniowe silnika. Mikroprocesor oblicza w tym celu moc silnika niezależnie od wyjściowej prędkości, chroni silnik, dzięki czemu nie potrzebny jest inny osprzęt. Ponadto smd wyposażony jest w ogranicznik prądu z obniżaniem częstotliwości dla zapewnienia ciągłej pracy, bez przekroczenia momentu krytycznego silnika, bardzo czytelny wyświetlacz LED i możliwość cichej pracy dzięki regulowanej częstotliwości kluczowania od 10 kHz. Funkcja i liczby zacisków sterujących odpowiada znanym standardom firmy Lenze. Falowniki smd dostępne są  w zakresie mocy od 0,25 do 22 kW.

Zmniejszenie obciążenia przy rozruchu

02-07-2011 at 22:14 Kategoria: eksploatacja silnika Brak komentarzy

Zmniejszenie obciążenia przy rozruchu nie zawsze jest jednak możliwe. Ponadto nie zawsze jest ono skuteczne. Niekiedy bowiem, na przykład w przypadku urządzeń o dużej bezwładności, dla któ­rych udział momentu oporowego występującego przy stanie usta­lonym w całkowitym momencie wymaganym przy rozruchu jest niewielki, nie wpłynie to wyraźnie na zwiększenie nadwyżki mo­mentu przy rozruchu. pędzanego jest, na ogół biorąc, ograniczona. Ponieważ jednak przebieg tej charakterystyki zależy nie tylko od rodzaju urządze­nia, lecz także od jego obciążenia, wobec tego przeprowadzając rozruch zespołu przy obciążeniu zmniejszonym bądź bez obcią­żenia możemy obniżyć jej przebieg i uzyskać w ten sposób więk­szą nadwyżkę momentu i krótszy czas trwania rozruchu. Czytaj dalej

Urządzenia napędzane mają także swoje charakterystyki

02-07-2011 at 22:01 Kategoria: Rodzaje pracy w automatyce Brak komentarzy

Urządzenia napędzane mają także swoje charakterystyki me­chaniczne, tzn. ich moment zależy także w pewien sposób od pręd­kości obrotowej bądź, w szczególnym przypadku, nie zależy od niej wcale Ponieważ przy pracy w stanie ustalonym zarówno momenty silnika i urządzenia napędzanego, jak i ich prędkości obrotowe muszą być sobie równe, więc przy wykreśleniu obu charaktery­styk mechanicznych na jednym wykresie we wspólnym układzie współrzędnych otrzymamy punkt pracy zespołu jako punkt przecięcia się tych charakterystyk. zdolność do­stosowywania momentu obrotowego do zmian momentu oporowego wyka­zuje silnik indukcyjny tylko w pew­nym zakresie, gdyż moment obroto­wy, który silnik może rozwinąć w da­nych warunkach zasilania, jest ogra­niczony. Czytaj dalej

Eksploatacja silnika elektrycznego

17-05-2011 at 19:57 Kategoria: eksploatacja silnika Brak komentarzy

Przed przyjęciem do eksploatacji silnika z wadami fabrykacyjnymi lub silnika nieodpowiednio dobranego użytkownik może się bronić tylko pośrednio — przez umiejętne i staranne przeprowa­dzenie prób odbiorczych oraz sprawdzenie prawidłowości doboru. Zapobieganie natomiast uszkodzeniom powstającym w wyniku niewłaściwej eksploatacji leży całkowicie w jego możliwościach i wymaga tylko roztoczenia należytej opieki nad silnikiem w cza­sie pracy. Czytaj dalej

Zapobieganie uszkodzeniom silnika

17-05-2011 at 19:54 Kategoria: uszkodzenia silników Brak komentarzy

Niektóre przyczyny wywołujące uszkodzenia silnika leżą poza zasięgiem wpływu użytkownika. Przyczynami uszkodzeń bowiem mogą być: wadliwe wykonanie silnika przez wytwórcę, np. wsku­tek zastosowania niewłaściwych materiałów lub wskutek niesta­rannego montażu, jak również niewłaściwy dobór silnika do wa­runków pracy przez projektanta urządzenia. Czytaj dalej

Wymagania dotyczące zabezpieczeń od skutków pracy jednofazowej

14-05-2011 at 21:59 Kategoria: Rodzaje pracy w automatyce Brak komentarzy

Wymagania szczegółowe, którym powinny odpowiadać zabez­pieczenia od skutków pracy jednofazowej, można ująć w nastę­pujące punkty:

1.    Zabezpieczenie powinno działać niezależnie od:

a)   przyczyny zaniku napięcia w danej fazie, tzn. niezależnie od tego, czy przerwa powstała np. wskutek przepalenia się bezpiecz­nika służącego do zabezpieczenia obwodu silnika czy też wskutek przepalenia się bezpiecznika w stacji transformatorowo – rozdzielczej lub też wskutek braku styczności styków jednego bieguna wyłącznika sieciowego itd.; Czytaj dalej

Rodzaje zabezpieczeń od skutków pracy jednofazowej

14-05-2011 at 21:57 Kategoria: Zabezpieczenia automatyki Brak komentarzy

Jeżeli rozpatrzyć zjawisko przerwy w jednej z faz sieci zasila­jącej silnik z punktu widzenia zachodzących wówczas zmian wielkości charakterystycznych silnika, to łatwo można stwierdzić, że za czynnik powodujący działanie zabezpieczenia można przyjąć przede wszystkim: ,zmianę napięcia zasilającego, a więc jego zanik w jednej z faz (w przypadku silnika unieruchomionego) bądź zmniejszenie się (w przypadku silnika wirującego), a także pojawienie się napięcia w pewnych obwodach lub w punkcie zerowym uzwojenia; zmianę prądu, a więc jego zanik (w przewodzie zasilającym) bądź jego zwiększenie się (w uzwojeniu silnika). Oprócz tego za czynnik pobudzający można przyjąć zmianę in­nej pochodnej wielkości związany ze zmianą napięcia i prądu.

Odpowiednio do tego zabezpieczenia od skutków pracy jedno­fazowej mogą być wykonane jako:

a)   napięciowe: podnapięciowe (napięciowe zanikowe) oraz nad-napięciowe,

b)   prądowe: pod prądowe (prądowe zanikowe) oraz nadprądowe (przeciążeniowe),

c)  oparte na innych zasadach.

Jak zobaczymy przy omawianiu poszczególnych rozwiązań, autorzy proponowanych zabezpieczeń, posiadacze patentów i ra­cjonalizatorzy wyzyskują w różny sposób wszystkie podane wyżej rodzaje zmian wielkości charakterystycznych jako czynniki pobu­dzające działanie zabezpieczenia. Zasada działania tych zabezpieczeń nie może być cieplna, skoro mają się one różnić od zwykłych zabezpieczeń przeciążeniowych. Będą to więc przede wszystkim zabezpieczenia elektromagnetycz­ne. Ponadto zobaczymy, że na ogół w rzadkich przypadkach pró­bowano skonstruować nowe pojedyncze przyrządy zabezpiecze­niowe do zabezpieczania od skutków .pracy jednofazowej, częściej zaś zabezpieczenie to usiłowano realizować przez odpowiednio połączone zespoły przyrządów, tworzące układy zabezpieczeń. Omówione będą zarówno układy spełniające w pewnym stopniu stawiane temu zabezpieczeniu wymagania, jak i te spośród ukła­dów proponowanych, które z jakichbądź względów nie zasługują na polecenie, oraz te, które — jako oparte na błędnych założe­niach — są całkowicie bezwartościowe.

Charakterystyka mechaniczna urządzenia

14-05-2011 at 21:55 Kategoria: elektryczność podział Brak komentarzy

Charakterystyka mechaniczna urządzenia powinna być wzięta pod uwagę. Przebieg jej bowiem ma duży wpływ na łatwość wy­konania przez silnik samorozruchu. Jeżeli przebieg jej jest taki, że moment obciążeniowy zależy od prędkości obrotowej, tzn. jest ona na przykład typu wentylatorowego, to samorozruch silnika jest łatwy. Przy zaniku krótkotrwałym, tj. trwającym nie dłużej niż kilka sekund, samorozruch odbywa się tym łatwiej, że często silnik nie zdąży się jeszcze w tym czasie zatrzymać. Natomiast jeżeli charakterystyka mechaniczna napędzanego urządzenia ma przebieg taki, że moment obciążeniowy nie zależy od prędkości obrotowej, a rozruch odbywa się przy obciążeniu całkowitym, warunki samorozruchu są znacznie trudniejsze. Mogą one okazać się niekiedy tak trudne, że ze względu na nie z dopuszczania do samorozruchu trzeba będzie zrezygnować. Czas wybiegu silnika bowiem po wyłączeniu jest przy takiej charakterystyce tak krótki, że silnik zatrzymuje się często w niespełna sekundę po wyłącze­niu. Od rodzaju silnika oraz od sposobu jego rozruchu, a więc od tego, czy silnik jest klatkowy czy pierścieniowy i czy jest wypo­sażony w przyrządy rozruchowe, zależy także możność zastosowa­nia samorozruchu. Silniki pierścieniowe są uruchamiane przy uży­ciu rozrusznika, samorozruch zaś odbywa się bez rozrusznika, może być przeto niedopuszczalny z uwagi na powstające wówczas uderzenia prądu, gwałtowne przyspieszenia i za mały moment roz­ruchowy. Silniki klatkowe są zazwyczaj uruchamiane bezpośre­dnio i wówczas nie ma tego rodzaju przeszkód. Jeżeli jednak sil­nik klatkowy jest uruchamiany przy użyciu przełącznika z gwia­zdy w trójkąt, to jego samorozruch bez przełączania uzwojeń może być także niepożądany. Samorozruch odbywa się przy użyciu przyrządów rozruchowych tylko wówczas, gdy zastosujemy do silników przyrządy samoczynne, tzn. samoczynne rozruszniki wir­nikowe lub samoczynne przełączniki z gwiazdy w trójkąt. W no­woczesnych zautomatyzowanych układach napędowych są one często stosowane i wówczas i do tych silników można nie stoso­wać zabezpieczeń od skutków powrotu napięcia.

Zabezpieczenia o działaniu opartym na zasadzie napięciowej

14-05-2011 at 21:52 Kategoria: Zabezpieczenia automatyki Brak komentarzy

Układ sterowania silnika ze zwykłym stycznikiem elektromag­netycznym  jest przez niektórych autorów traktowany jako układ uniemożliwiający pracę jednofazową w przypadku przerwy w jednej z faz, z których jest zasilana cewkao 65%. Jedynie więc przy uruchamianiu silnika stycznik może w razie istnienia prze­rwy w jednym z przewodów uniemożliwić jego włączenie. W uzwojeniach bowiem nieruchomego silnika nie indukuje się na­pięcia i jeżeli w obwodzie cewki brak będzie napięcia dostarczo­nego z sieci, a więc jeżeli będzie przerwa w jednym z dwóch prze­wodów, z których zasilana jest cewka, to stycznik zamknąć się nie da i silnik nie zostanie włączony. Układ zaproponowany przez nas (patrz wykaz falowniki ), jest także układem błędnym z podanych poprzednio powodów. Autor usunął z całej instalacji bezpieczniki z przewodów tej fazy    2 — faza środko­wa), z której nie jest zasilana cewka, aby zmniejszyć prawdopodo­bieństwo powstania w tej fazie przerwy. Pomysł ten niewiele daje, gdyż przepalenie się bezpieczników w fazach pozostałych nie spo­woduje, jak mówiliśmy, takiego zmniejszenia się napięcia, które byłoby dostateczne do otwarcia się stycznika.

Praca dorywcza

14-05-2011 at 21:50 Kategoria: Rodzaje pracy w automatyce Brak komentarzy

Praca dorywcza. W przypadku pracy dorywczej o na­grzewaniu się silnika decyduje zarówno obciążenie, jak i czas jego trwania. Prąd znamionowy silnika przy pracy dorywczej jest po­dawany jako prąd, którym silnik może być obciążony przez pewien określony czas (np. 30 min, 60 min).

Wyzwalacz bądź przekaźnik cieplny dobrany do prądu znamio­nowego przy pracy dorywczej nie zabezpieczy silnika, gdyż nie będzie działał w przypadku, gdy czas jego pracy będzie się prze­dłużał. Wobec bowiem znacznie mniejszej stałej czasowej wyzwa­lacz bądź przekaźnik osiągnie już w tym czasie temperaturę usta­loną i przedłużający się czas pracy przy tym obciążeniu nie spo­woduje już podwyższenia jego temperatury i zwiększenia wygię­cia elementu termobimetalowego.

Nie znaczy to jednak, aby zastosowania tych zabezpieczeń do zabezpieczania silnika pracującego w sposób dorywczy lub prze­rywany w ogóle nie brać pod uwagę. Przede wszystkim bowiem oprócz zabezpieczeń temperaturowych, wykonanych w postaci wbudowanych czujników temperatury, nie dysponujemy żadnym innym odpowiednim zabezpieczeniem spełniającym lepiej to za­danie. Poza tym zaś nie mogąc często uzyskać w tych przypad­kach zabezpieczenia w całym zakresie przeciążeń uzyskujemy jed­nak zabezpieczenie częściowe, a więc prawdopodobieństwo uszko­dzeń silnika przy użyciu wyzwalaczy i przekaźników cieplnych jednak zmniejszamy. Dlatego też mimo tych zastrzeżeń zastoso­wanie zabezpieczeń cieplnych przy pracy dorywczej i przerywa­nej może się w pewnych przypadkach jednak okazać celowe.

Przyczyną trudności w dostosowaniu charakterystyk zabezpie­czenia i silnika przy pracy dorywczej i przerywanej jest przede wszystkim to, że znaczna różnica stałych czasowych zabezpiecze­nia i silnika występuje w przypadku pracy ciągłej tylko podczas przebiegów nagrzewania się przy przeciążeniach, podczas gdy w przypadku pracy dorywczej i przerywanej występuje także już podczas przebiegów nagrzewania się i stygnięcia w zwykłych warunkach roboczych.

Trudności polegają zarówno na dostosowaniu danego zabezpie­czenia do danego silnika, jak i na sformułowaniu wymagań ogól­nych i zbudowaniu zabezpieczenia, które mogłoby służyć do róż­nych silników, o różnym wykonaniu, różnym sposobie przewie­trzania itd. Silniki bowiem bardziej różnią się między sobą pod względem zachodzących w nich przebiegów cieplnych przy pracy dorywczej i przerywanej niż pod względem przebiegów cieplnych zachodzących przy pracy ciągłej.